iZi LiFE!

MOTEUR
Cylindrée 6496 cm3
Nombre de cylindres 12
Disposition des cylindres en V
Nombre de soupapes 48
Alimentation Injection
Puissance 650 ch à 8000 tr/min
Couple maxi 660 Nm à partir de 6000 tr/min
TRANSMISSION
Roues motrices Transmission intégrale
Boite de vitesse Séquentielle à 6 rapports (e-gear)
DIRECTION
Direction NC
Type NC
Diamètre de braquage NC
FREINAGE
Freins avant Disques carbone ventilés
Freins arrière Disques carbone ventilés
Options NC
ROUES/PNEUS
Jantes 18 pouces
Pneumatiques 245/35 ZR 18


335/30 ZR 18
SUSPENSIONS
Train avant triangles superposés, combinés ressort/amortisseur
Train arrière triangles superposés, combinés ressort/amortisseur
Controle de trajectoire NC
DIMENSIONS ET CAPACITE
Longueur 470 cm
Largeur 206 cm
Hauteur 113 cm
Empattement 266 cm
Poids à vide/PTAC 1665 kg
Coffre mini NC
Coffre maxi NC
Réservoir NC
PERFORMANCES
Vitesse maximale 340 km/h
0 à 100km/h 3.4 s
CONSOMMATIONS
Cycle urbain NC
Extra urbain NC
Mixte NC
Emission de CO2 NC
EQUIPEMENT SERIE
Equipements principaux NC
PRODUCTION
Début de commercialisation 2007
PRIX
Prix de base NC
Prix du modèle essayé NC

Avec 450ch, le Cayenne Turbo n'était pas ce qu'on pouvait appelé sous-motorisé. Pourtant, de nombreux clients exigeants se présentaient chez les préparateurs Techart, Gemballa et consorts pour une cure de vitamines. Seuls les plus extrémistes le feront désormais, puisque Porsche vient de présenter le Turbo S dont la puissance du V8 4.5l biturbo a été portée à 521ch.



Ces 71ch supplémentaires ont été trouvés en augmentant la pression des turbos de 0.2bar, en montant un échangeur plus gros et en modifiant la sacro-sainte électronique. Le couple suit la même tendance en passant de 620Nm à 720Nm. Les performances, qui défiaient déjà les lois de la physique les plus élémentaires, confinent maintenant au surnaturel, le lourd 4x4 atteignant maintenant 270km/h et passant de 0 à 100 en 5.2s quand le Turbo « ordinaire » ne dépasse pas 266km/h et a besoin d'une demi seconde de plus pour atteindre 100km/h.
Derrière les jantes de 20'', les disques de freins sont plus grands autant à l'avant qu'à l'arrière. Pour le reste, il n'y a aucune différence esthétique avec le Turbo. Le prix exact n'est pas connu encore, mais comptez probablement 20 000€ supplémentaires par rapport au prix déjà coquet de 105 921€.

Les fans de la Nissan GT-R attendaient avec impatience la version de pointe, baptisée « SpecV ». La voici enfin, mais les amateurs européens seront doublement déçus.

D'abord parce que la Nissan GT-R SpecV est exclusivement réservée au marché japonais : seuls 7 concessionnaires Nissan de l'Archipel seront autorisés à vendre cette version spéciale à partir du 2 février 2009, au tarif de 15 750 000 yens (soit environ 127 000 euros).

Deuxième motif de déception : malgré ce coquet supplément tarifaire (la GT-R normale est proposée à partir de 8 610 000 yens), les évolutions que propose la GT-R SpecV sont mineures et principalement d'ordre cosmétique.

La Nissan GT-R SpecV s'offre ainsi un aileron arrière, une calandre et des conduits de refroidissement des freins en carbone. La peinture « Noir Opale » est la seule disponible, et les jantes sont spécifiques et fournies par Nismo. Dans l'habitacle, les sièges arrière disparaissent tandis que des baquets Recaro à coque en carbone sont installés à l'avant. Des placages en carbone font également leur apparition sur la planche de bord.

Côté mécanique, il faudra se contenter d'un genre d'overboost qui augmente temporairement le couple fourni par le V6 biturbo (dans des proportions non communiquées), mais seulement sur les rapports supérieurs. L'échappement reçoit quant à lui un revêtement en titane, tandis que les freins adoptent des disques en carbone-céramique.

Bref, des changements probablement peu significatifs en termes de performances, facturés fort cher... Nous autres Européens n'avons rien à regretter, pas vrai ? Après tout, on se console comme on peut. Catégorie(s) : | Nouveauté automobile << Plus récente Plus ancienne >> << Alfa Romeo 147 AM 2009 Audi : record en 2008 >>